5月13日，日本第二大轿车制造商本田轿车发布的财报显现，2024财年第四财季（到2025年3月31日），公司盈余为735.7亿日元，同比大幅度地跌落76%，商场预期为2545.7亿日元；第四财季净赢利305.7亿日元，同比跌落87%，商场预估为1515.6亿日元。本田轿车表明，美国加征必定的关税以及日元走强等要素，将给公司带来近30亿美元的丢失，“2025财年盈余将下降59%至5000亿日元。”该公司估计。

　　不仅如此，因为现在电动轿车需求放缓，本田轿车决议将上一年4月25日宣告的在加拿大树立全面电动轿车价值链的方案推延约两年，以加强公司在北美的电动轿车供应链。本田轿车本来方案经过出资约150亿加元（包含合资同伴的出资）在加拿大树立全面的电动轿车价值链，以支撑到2040年使纯电动轿车和燃料电池电动轿车占轿车销量100%的全球建议。

　　别的一家日本车企财报相同未达预期。日产轿车当天发布的财报显现，2024财年（2024年4月至2025年3月），公司受出售竞赛加重的影响，全球销量保持在334.6万辆。全年净出售额为12.6万亿日元，净亏损为6709亿日元，而2023财年为盈余4266亿日元。

　　“公司决议不发布到2026年3月财年的盈余预期。”日产轿车表明，包含上一年11月发布的裁人9000人的方案在内，到2027财年（2027年4月至2028年3月），在日本国内外方案共裁人2万名，约占公司员工总数的15%；到2027财年停止，将公司全球工厂数从17家缩减到10家。

　　未发布年度赢利预期的还有马自达轿车。5月12日，马自达轿车推延发布对2025财年（2025年4月至2026年3月）兼并财报预期。该公司表明，美国特朗普政府对轿车加征必定的关税导致不透明的运营环境正在继续，现阶段难以核算。财报显现，2024财年（2024年4月至2025年3月），马自达的净赢利比上一财年下降45.1%至1140亿日元。

　　在竞赛剧烈的美国商场，日本车企被逼承当昂扬的出售鼓励本钱，而在我国商场仍未彻底跟上节奏。乘联会多个方面数据显现，2024年，我国自主品牌零售商场占有率已超越60%；与之相反，日系品牌的商场占有率再次下降至11.2%。本年4月，丰田轿车销量比上年同期添加20.8%至142,800辆，接连3个月同比上升；而本田和日产轿车销量别离接连15个月和13个月同比下滑，其间本田4月在华销量削减40.8%至43,689辆，日产削减15.7%至46,295辆。当月，日系品牌在华零售比例12.2%，同比再降2.7个百分点。

　　冈三证券（Okasan Securities）首席策略师松本史雄以为，日本轿车业正面对关税压力、日元增值和我国竞赛对手的三重夹攻，严峻的商业环境或许引发职业重组。